1. L'amortisseur de voiture est généralement connecté à la carrosserie et au châssis de la voiture. Desserrez les vis supérieure et inférieure et faites levier avec un gros tournevis. Lors du remplacement d'un nouveau, touchez un peu de beurre. Parfois, les positions supérieure et inférieure peuvent ne pas être correctes. Si l'écart supérieur et inférieur est grand, suspendez d'abord l'amortisseur. Tirez simplement une extrémité de l'appareil et l'autre extrémité dans la bonne position; si l'écart est petit, trouvez simplement un cric pour frapper la carrosserie de la voiture dans la bonne position et serrez les vis.
2. Réparation en cas de panne
Après avoir déterminé que l'amortisseur est défectueux ou invalide, vérifiez d'abord si l'amortisseur fuit ou s'il présente des traces de fuite d'huile ancienne. La rondelle d'étanchéité d'huile et la rondelle d'étanchéité sont cassées et endommagées, et l'écrou de culasse de stockage d'huile est desserré. Il se peut que le joint d'huile et le joint d'étanchéité soient endommagés et invalides. Remplacez par de nouveaux joints. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, retirez l'amortisseur. Si vous sentez une épingle à cheveux ou un changement de poids, vérifiez si l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, si la bielle du piston de l'amortisseur est pliée et la bielle du piston S'il y a des rayures ou des marques de traction sur le surface et cylindre. Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, vérifiez si la goupille de connexion de l'amortisseur, la bielle, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. sont endommagés, dessoudés, fissurés ou tombés. Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être davantage démonté pour vérifier si le jeu correspondant entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si le joint de soupape est bon, si le claquement de soupape et la soupape si le ressort d'extension de l'amortisseur est trop mou ou cassé, il doit être réparé en rectifiant ou en remplaçant des pièces en fonction de la situation.
3. De plus, l'amortisseur aura une défaillance sonore en utilisation réelle, qui est principalement due à la collision de l'amortisseur avec le ressort à lame, le cadre ou l'essieu, le tampon en caoutchouc est endommagé ou tombe, et l'amortisseur le tube à poussière est déformé. Si elle est causée par une huile insuffisante, la cause doit être trouvée et réparée. Après l'inspection et la réparation de l'amortisseur, le test de performance doit être effectué sur un banc d'essai spécial. Lorsque la fréquence de résistance est de 100 ± 1 mm, la résistance de la course d'extension et de la course de compression doit répondre aux exigences. Par exemple, la résistance maximale de la course d'extension du Jiefang CA1091&est de 2156 ~ 2646N, la résistance maximale de la course de compression est de 392 ~ 588N; la résistance maximale de la course d'extension du moteur Dongfeng&est de 2450 ~ 3038N, et la résistance maximale de la course de compression est de 490 ~ 686N. S'il n'y a pas de condition de test, on peut également adopter une méthode empirique, qui consiste à utiliser une tige de fer pour pénétrer dans l'extrémité inférieure de la bague d'amortisseur, marcher aux deux extrémités de l'amortisseur avec les deux pieds, tenir la bague supérieure avec les deux mains et tirez-le d'avant en arrière 2 à 4 fois. La résistance est excellente lorsque vous tirez vers le haut, et vous ne ressentez aucun effort lorsque vous appuyez dessus, et la résistance à l'étirement est rétablie par rapport à avant la réparation, et il n'y a aucune sensation de voyage en avion, indiquant que l'amortisseur est fondamentalement normal