Différence 1 : Structure
Le système de suspension indépendant consiste en ce que les roues de chaque côté sont suspendues individuellement sous le châssis ou la carrosserie grâce au système de suspension élastique.
Au lieu d'une suspension indépendante, les roues des deux côtés sont reliées par un cadre intégral et les roues, ainsi que l'essieu, sont suspendues sous le cadre ou la carrosserie par un système de suspension élastique.
Différence 2 : Avantages
Les avantages de la suspension indépendante sont la légèreté, la réduction de l'impact de la carrosserie dans son ensemble et l'amélioration de l'adhérence des roues. Comparé à la suspension non indépendante, il est le plus important dans le confort.
Les avantages de la suspension non indépendante sont une structure de conception simple, un poids plus léger et un faible encombrement. Par rapport à la suspension indépendante, sa caractéristique la plus importante est sa haute résistance.
Différence 3: Application
La suspension indépendante peut être divisée en type Macpherson, type à double triangulation, type de jambe de force, type multibras, etc. La plupart des voitures modernes adoptent un système de suspension indépendante. En application, la suspension indépendante est évidemment plus importante que la suspension non indépendante. Plus étendu.
La suspension non indépendante la plus couramment utilisée n'est rien de plus qu'une suspension non indépendante à poutre de torsion, une suspension non indépendante à bras oscillant et une suspension non indépendante à ressort à lames. Dans les voitures modernes, seuls les modèles avec un contrôle des coûts plus strict seront utilisés, et plus pour les camions. Et dans le bus.
Différence 4: Inconvénients
Le système de suspension indépendante présente les inconvénients d'une structure complexe, d'un coût élevé et d'un entretien peu pratique. Dans le même temps, en raison de la structure complexe, il empiètera sur certains espaces passagers de la voiture.
La suspension non indépendante est relativement médiocre en termes de confort et de stabilité de conduite, elle doit donc généralement être ajustée pour obtenir l'effet d'une suspension indépendante.