Selon la différence de structure, le système de suspension d'une voiture peut être divisé en deux types : suspension indépendante et suspension non indépendante.
Suspension indépendante
1. Suspension indépendante MacPherson
La suspension indépendante de style Macpherson est l'une des suspensions indépendantes les plus populaires aujourd'hui et est généralement utilisée sur les roues avant des voitures. Sa structure de conception est simple, légère, peu encombrante, plus pratique pour l'aménagement de l'espace du moteur et des performances d'absorption des chocs relativement fortes. Sa stabilité est légèrement moins bonne et il est actuellement principalement utilisé dans la suspension avant des voitures familiales.
2. Suspension indépendante multibras
La suspension multibras utilise divers dispositifs de liaison pour relier les roues à la carrosserie du véhicule. À l'heure actuelle, 4 à 5 liaisons sont plus courantes. Ce système de suspension indépendant est également la meilleure performance dans la conception de suspension actuelle, bien sûr, le coût est également plus élevé. Le positionnement de ses roues peut être ajusté automatiquement, avec une excellente maniabilité.
3. Suspension à double triangulation
La suspension à double triangle a deux triangles supérieurs et inférieurs. La force latérale est absorbée par les deux triangles en même temps. Le pilier ne supporte que le poids de la carrosserie du véhicule, la rigidité latérale est donc grande. Par conséquent, les modèles avec ce type de suspension ont un excellent contrôle du roulis en conduite agressive et une adhérence élevée. De plus, sa hauteur longitudinale est nettement inférieure à celle des multibras, ce qui est plus propice à la disposition du châssis, elle apparaît donc souvent dans certaines tailles. Sur une voiture de performance qui est grande, pas haute, et a une résistance au vent extrêmement faible.
Suspension non indépendante
1. Poutre de torsion
La suspension non indépendante la plus utilisée est la poutre de torsion. De la Honda Fit japonaise à la Volkswagen Golf allemande, du sud-coréen Hyundai Lead à l'américain Buick Hideo, etc., toutes les poutres de torsion sont équipées. Ce type de suspension est le plus grand Ses avantages sont une structure simple et un faible encombrement, ce qui est bénéfique pour l'expansion de l'espace arrière du véhicule, et le coût est faible, il est donc principalement utilisé dans les voitures familiales de petite taille et de faible positionnement .
2. Ressort à lames
Le ressort à lames est une sorte d'élément élastique largement utilisé dans la suspension automobile. Il apparaît principalement sur les camions/autobus avec des exigences de charge élevées. Sa structure est très simple, c'est-à-dire qu'un certain nombre de plaques d'acier élastiques sont superposées et accrochées au cadre. Les patrons de camions cargo ont modifié la méthode d'ajout de plaques d'acier à la voiture pour augmenter la capacité de charge afin de surcharger la voiture. On peut dire que c'est un secret bien connu.
3. Type de pont global
Le type de pont intégral est la suspension non indépendante la plus typique. Ce type de suspension apparaît principalement dans les VUS hardcore qui nécessitent un tout-terrain extrême, et même dans les véhicules militaires, tels que le Hummer. En raison de sa structure relativement simple, il peut supporter une plus grande torsion et utilise un ressort en spirale dans son ensemble. La suspension de pont a une course beaucoup plus grande que la suspension générale, permettant aux quatre roues d'acquérir une meilleure adhérence dans les environnements difficiles. L'inconvénient est une mauvaise performance sur route.