Les amortisseurs automobiles sont des pièces vulnérables. La qualité de fonctionnement de l'amortisseur affectera directement la douceur de la voiture et la durée de vie des autres pièces. Nous devons donc garder l'amortisseur en bon état de fonctionnement. Nous pouvons utiliser les méthodes suivantes pour vérifier si l'amortisseur est en bon état de fonctionnement.
1. Arrêtez la voiture après avoir parcouru 10 km sur une route en mauvais état et touchez la coque de l'amortisseur à la main. S'il n'est pas assez chaud, cela signifie qu'il n'y a pas de résistance à l'intérieur de l'amortisseur et que l'amortisseur ne fonctionne pas. À ce stade, vous pouvez ajouter de l'huile lubrifiante appropriée, puis effectuer le test. Si la coque chauffe, il y a un manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur et il faut ajouter suffisamment d'huile. Sinon, l'amortisseur est défectueux.
2. Appuyez fermement sur le pare-chocs puis relâchez-le. Si la voiture a 2-3 sauts, l'amortisseur fonctionne bien.
3. Lorsque la voiture roule lentement et freine de manière urgente, si la voiture vibre violemment, cela indique qu'il y a un problème avec l'amortisseur.
4. Retirez l'amortisseur et tenez-le debout, serrez la bague de connexion d'extrémité inférieure à l'étau et tirez plusieurs fois sur la tige de l'amortisseur. À ce moment, il devrait y avoir une résistance stable, et la résistance de tirer vers le haut (récupérer) devrait être supérieure à la résistance de presser vers le bas. Si la résistance est instable ou s'il n'y a pas de résistance, cela peut être dû au manque d'huile à l'intérieur de l'amortisseur ou les pièces de la soupape sont endommagées, et les pièces doivent être réparées ou remplacées.
Après avoir déterminé qu'il y a un problème ou une défaillance de l'amortisseur, vous devez d'abord vérifier si l'amortisseur fuit ou présente des traces d'ancienne fuite d'huile.
La rondelle de joint d'huile et la rondelle d'étanchéité sont cassées et endommagées, et l'écrou de culasse de stockage d'huile est desserré.
En cas de fuite d'huile, serrer d'abord l'écrou de culasse. Si l'amortisseur fuit toujours, le joint d'huile et le joint d'étanchéité peuvent être endommagés et invalides, et les nouveaux joints doivent être remplacés. Si la fuite d'huile ne peut toujours pas être éliminée, retirez la tige d'amortissement. Si vous sentez une épingle à cheveux ou un changement de poids, vérifiez si l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, si la bielle du piston de l'amortisseur est tordue, et la bielle du piston S'il y a des rayures ou des marques de traction sur le surface et cylindre.
Si l'amortisseur ne fuit pas d'huile, vérifiez que la goupille de connexion de l'amortisseur, la bielle, le trou de connexion, la bague en caoutchouc, etc. ne sont pas endommagées, dessoudées, fissurées ou tombées.
Si l'inspection ci-dessus est normale, l'amortisseur doit être encore démonté pour vérifier si l'écart correspondant entre le piston et le cylindre est trop grand, si le cylindre est tendu, si la vanne est bien scellée, si la vanne claque et la vanne siège sont solidement attachés, et si le ressort d'extension du vibrateur est trop mou ou cassé. Selon la situation, il peut être réparé en meulant ou en remplaçant des pièces.
De plus, l'amortisseur aura une panne de bruit en utilisation réelle, qui est principalement due au choc de l'amortisseur et du ressort à lames, du cadre ou de l'essieu, de l'endommagement ou de la chute du patin en caoutchouc, de la déformation du choc tube de poussière de l'absorbeur, et le manque d'huile. S'il est causé par d'autres raisons, la cause doit être recherchée et réparée.