Dans le système de suspension, l'élément élastique subit un choc pour produire des vibrations. Afin d'améliorer la douceur de la voiture, un amortisseur est installé en parallèle avec l'élément élastique de la suspension pour atténuer les vibrations. L'amortisseur utilisé dans le système de suspension automobile est principalement un amortisseur hydraulique. Le principe de fonctionnement de l'amortisseur est que lorsqu'un mouvement relatif se produit entre le cadre (ou le corps) et l'essieu, le piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas, et l'huile dans la cavité de l'amortisseur passe à plusieurs reprises à travers différentes chambres. Le pore s'écoule dans une autre cavité. À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie de vibration du véhicule est convertie en chaleur d'huile, qui est ensuite absorbée par l'amortisseur et émis dans l'atmosphère. Lorsque la section transversale du canal d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de déplacement relative entre le châssis et l'essieu (ou la roue), et est liée à la viscosité de l'huile.
L'amortisseur et l'élément élastique assurent l'amortissement et l'amortissement des chocs. Une force d'amortissement excessive détériorera l'élasticité de la suspension et même endommagera le connecteur de l'amortisseur. Par conséquent, il est nécessaire d'ajuster la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur.
(1) Dans la course de compression (l'essieu et le cadre sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à laisser jouer pleinement l'effet élastique de l'élément élastique et à atténuer l'impact. A ce moment, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Pendant la course d'extension de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et le choc doit être absorbé rapidement.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de fluide afin que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter une charge d'impact excessive.
Dans le système de suspension automobile, l'amortisseur de type barillet est largement utilisé et peut jouer le rôle d'amortissement à la fois dans les courses de compression et d'extension. C'est ce qu'on appelle un amortisseur à double effet. Il existe également de nouveaux types d'amortisseurs, qui comprennent des amortisseurs gonflables. Amortisseur et amortisseur à résistance réglable.
Description du principe de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre bidirectionnel: Pendant la course de compression, cela signifie que la roue de la voiture se rapproche de la carrosserie et que l'amortisseur est comprimé. A ce moment, le piston de l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston diminue, la pression d'huile augmente et l'huile s'écoule à travers la soupape de débit vers la chambre (chambre supérieure) au-dessus du piston. La cavité supérieure est occupée par une partie de l'espace par la tige de piston, de sorte que le volume accru de la cavité supérieure est inférieur au volume réduit de la cavité inférieure, de sorte qu'une partie de l'huile poussera la soupape de compression et refluera au cylindre de stockage d'huile. L'économie d'huile de ces soupapes forme la force d'amortissement de la suspension sous le mouvement de compression. Lorsque l'amortisseur est étiré, la roue équivaut à être éloignée du corps et l'amortisseur est étiré. A ce moment, le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut. La pression d'huile dans la cavité supérieure du piston augmente, la soupape d'écoulement est fermée et l'huile dans la cavité supérieure pousse la soupape d'expansion et s'écoule dans la cavité inférieure. En raison de l'existence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la cavité supérieure n'est pas suffisante pour remplir le volume accru de la cavité inférieure, et la cavité inférieure est principalement amenée à générer un degré de vide. A ce moment, l'huile dans le cylindre de stockage d'huile pousse la soupape de compensation 7 et s'écoule dans la cavité inférieure. supplément. En raison de l'effet d'étranglement de ces soupapes, la suspension a un effet d'amortissement pendant le mouvement d'extension.
Étant donné que la rigidité du ressort et la force de pré-serrage du détendeur sont conçues pour être supérieures à celles de la soupape de compression, sous la même pression, la somme de la zone de charge du canal du détendeur et de l'espace normalement ouvert correspondant est inférieure à la somme de la section transversale de la soupape de compression et de l'espace normalement ouvert correspondant. Cela rend la force d'amortissement générée par la course d'extension de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement de la course de compression, ce qui répond aux exigences d'absorption rapide des chocs.