Fonction de ressort du système de suspension d’automobile

Les ressorts ont deux fonctions principales : l’une est de servir de système de suspension ou de tampon entre le châssis et le sol, c’est-à-dire de maintenir le confort, et l’autre est de garder les pneus au sol lorsque la voiture passe sur des routes inégales. Pour atteindre ces deux objectifs contradictoires, des coefficients élastiques différents sont nécessaires. Garder les pneus au sol a une influence décisive sur la maniabilité. Nous avons besoin de réglages de ressort durs pour garder les pneus au sol. Nous avons besoin d’un réglage de printemps plus doux lorsque nous rencontrons des routes plus cahoteuses. Pour atteindre ces deux objectifs en même temps, il est possible d’utiliser un (ressort non linéaire) avec un coefficient élastique composite, qui est généralement appelé un ressort progressif. Les ressorts progressifs peuvent augmenter le coefficient d’élasticité avec la compression du ressort, ce qui est assez difficile dans la conception et la fabrication. Lorsque vous voyagez sur des routes cahoteuses, le coefficient d’élasticité augmentera pour maintenir la stabilité du corps. Le coefficient d’élasticité initial plus doux est utilisé pour améliorer les performances d’échouement du pneu lorsque vous voyagez sur des routes cahoteuses. Des ressorts progressivement plus rigides peuvent éviter la suspension ou le ressort assis sur le fond. Cela permet l’utilisation de ressorts de faible hauteur pour abaisser le centre de gravité de la carrosserie de la voiture, et de maintenir la course de suspension la plus basse et la plus courte lorsque vous voyagez sur des routes cahoteuses, de sorte que le bas du siège ne se produira pas. Pour obtenir un ressort progressif, il est nécessaire de faire un ressort non linéaire dont le coefficient de force élastique change avec la compression. La plupart des ressorts progressifs utilisent des ressorts ou des ressorts à pas inégal avec des diamètres variables. Lorsque le ressort de pas inégal est comprimé, il produira un contact local ligne à ligne, de sorte que le nombre effectif de virages changera, ce qui provoquera le changement du coefficient de force élastique K. Le changement dans le diamètre des bobines supérieures et inférieures du ressort est le moyen le plus direct de modifier le coefficient d’élasticité.