Dans le système de suspension, l’élément élastique est choqué pour produire des vibrations. Afin d’améliorer le confort de conduite de la voiture, un amortisseur est installé en parallèle avec l’élément élastique de la suspension pour atténuer la vibration. L’amortisseur utilisé dans le système de suspension de l’automobile est principalement l’amortissement hydraulique. Le principe de travail de l’amortisseur est que lorsque le cadre (ou le corps) et l’essieu sont sujets à des vibrations, le piston de l’amortisseur se déplace de haut en bas, et l’huile dans la cavité de l’amortisseur passe à plusieurs reprises à travers différentes chambres. Le pore s’écoule dans une autre cavité. À cette époque, la friction entre la paroi du trou et l’huile et la friction interne entre les molécules d’huile forment une force d’amortissement sur la vibration, de sorte que l’énergie vibratoire du véhicule est convertie en chaleur d’huile, qui est ensuite absorbée par l’amortisseur et émise dans l’atmosphère. Lorsque la section transversale du canal d’huile et d’autres facteurs restent inchangés, la force d’amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de déplacement relative entre le cadre et l’essieu (ou roue), et est liée à la viscosité de l’huile.
L’amortisseur et l’élément élastique s’engagent à amortir le choc et l’amortissement. Une force d’amortissement excessive détériorera l’élasticité de la suspension et endommagera même le connecteur amortisseur. En raison de la contradiction entre l’ajustement de l’élément élastique et l’amortisseur.
(1) Dans le coup de compression (l’essieu et le cadre sont proches les uns des autres), la force d’amortissement de l’amortisseur est faible, afin de donner un jeu complet à l’effet élastique de l’élément élastique et d’atténuer l’impact. À cette époque, l’élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Pendant le coup d’extension de la suspension (l’essieu et le cadre sont loin l’un de l’autre), la force d’amortissement de l’amortisseur doit être grande pour réduire rapidement les vibrations.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l’essieu (ou la roue) et l’essieu est trop grande, l’amortisseur est nécessaire pour augmenter automatiquement le flux de liquide, de sorte que la force d’amortissement est toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter un impact excessif charge.