Dans le système de suspension, l'élément élastique subit un choc pour produire des vibrations. Afin d'améliorer la douceur de la voiture, un amortisseur est installé en parallèle avec l'élément élastique de la suspension pour atténuer les vibrations. L'amortisseur utilisé dans le système de suspension automobile est principalement un amortisseur hydraulique. Le principe de fonctionnement de l'amortisseur est que lorsqu'un mouvement relatif se produit entre le cadre (ou le corps) et l'essieu, le piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas, et l'huile dans la cavité de l'amortisseur passe à plusieurs reprises à travers différents flux de pores dans une autre cavité. À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile forment une force d'amortissement sur les vibrations, de sorte que l'énergie de vibration du véhicule est convertie en chaleur d'huile, qui est ensuite absorbée par l'amortisseur et émis dans l'atmosphère. Lorsque la section transversale du canal d'huile et d'autres facteurs restent inchangés, la force d'amortissement augmente ou diminue avec la vitesse de déplacement relative entre le châssis et l'essieu (ou la roue), et est liée à la viscosité de l'huile.
L'amortisseur et l'élément élastique entreprennent la tâche de tamponner et d'amortir les chocs. Une force d'amortissement excessive détériorera l'élasticité de la suspension et même endommagera le connecteur de l'amortisseur. Par conséquent, la contradiction entre l'élément élastique et l'amortisseur doit être ajustée.
(1) Dans la course de compression (l'essieu et le châssis sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, afin de laisser jouer pleinement l'effet élastique de l'élément élastique et d'atténuer l'impact. A ce moment, l'élément élastique joue un rôle majeur.
(2) Pendant la course d'extension de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante et le choc peut être absorbé rapidement.
(3) Lorsque la vitesse relative entre l'essieu (ou la roue) et l'essieu est trop grande, l'amortisseur doit augmenter automatiquement le débit de fluide, de sorte que la force d'amortissement soit toujours maintenue dans une certaine limite pour éviter un impact excessif Charge .
Dans le système de suspension automobile, l'amortisseur de type barillet est largement utilisé et peut jouer le rôle d'amortissement à la fois dans les courses de compression et d'extension. C'est ce qu'on appelle un amortisseur à double effet. Il existe également un nouveau type d'amortisseur, qui comprend un amortisseur gonflable. Amortisseur et amortisseur à résistance réglable.